Otpor kotrljanja traktora uglavnom je uzrokovan deformacijom gume i tla. Pod težinom traktora guma je spljoštena i tlo zbijeno. U procesu valjanja kotača, guma duž smjera kruga oko tla i kontakt svakog dijela sljedećeg je komprimirana deformacija, a prednji dio kotača viši od tlaka tla kako bi se napravila deformacija tla i formiranje kolotraga, odnosno otpor kotrljanja koji sprječava valjanje kotača naprijed.
Postoje mnogi čimbenici koji utječu na otpor kotrljanja, koji su uglavnom povezani s veličinom vertikalnog opterećenja čvrstoće tla i vlage. Za isti traktor, ako su uvjeti tla različiti, njegov otpor kotrljanja je također različit, kao što je asfalt i cement ili suho tvrdo tlo otpor valjanja je mali, vuča traktora je velika, u istim uvjetima uporabe, ako je težina dodana na gumu veća, tlo u vertikalnom smjeru veće deformacije, otpor kotrljanja je veći. Općenito govoreći, smanjenje deformacije same gume i deformacije tla u vertikalnom smjeru pogoduje smanjenju otpora kotrljanja.
Ako traktor radi na mekom tlu, guma niskog tlaka koristi se za povećanje nosive površine gume, zatim se može smanjiti deformacija tla u vertikalnom smjeru, a otpor kotrljanja može se smanjiti, čime se poboljšava sila vuče. Budući da se traktor uglavnom koristi za terenske radove, više vožnje po mekom tlu, kako bi se smanjila deformacija tla u vertikalnom smjeru, tako da traktor općenito koristi gumu s najnižim tlakom, korištenje proširene gume je isti razlog. U našem poslovanju treba obratiti pozornost na razliku u korištenju niskotlačnih guma, proširenih guma i visokotlačnih guma.